Электрические вилочные погрузчики Noblelift FE4P60-80N — это тяжёлая серия четырёхопорных машин грузоподъёмностью 6, 7 и 8 т при стандартном центре тяжести 600 мм (модели FE4P60N / FE4P70N / FE4P80N). Серия рассчитана на замену дизельных погрузчиков в металлургии, производстве стройматериалов, деревообработке, на открытых площадках и в цехах, где важны тяжёлые грузы, манёвренность и отсутствие выхлопа.

Силовая установка — 96-вольтовая, полностью на AC-двигателях: приводной мотор 35 кВт и подъёмный 40 кВт, работающие через контроллеры Curtis или Inmotion. Это даёт скорости движения до 15–15,5 км/ч и подъёма груза до 300–390 мм/с в зависимости от модели и нагрузки.

Габариты унифицированы для класса: колёсная база 2030 мм, общий радиус разворота около 2980 мм, клиренс под рамой мачты 200 мм. При этом ширина по шинам — 1870 мм у FE4P60/70N и 1945 мм у FE4P80N, что позволяет уверенно работать как во дворах и на рампах, так и в достаточно узких проездах с европоддонами.

Усиленный ведущий мост с планетарным редуктором (общий передаточный 30,678; допустимая нагрузка моста 185 кН, крутящий момент до 35 кН·м, тормозной момент 20,8 кН·м) рассчитан именно на тяжёлый режим работы. В сочетании с суперэластичными шинами 355/65-15 (6–7 т) и 355/50-20 (8 т), а также возможностью установки сдвоенных колёс на всех моделях серия FE4P60-80N выдерживает тяговое усилие до 36 000 Н и преодолевает уклоны 14–15 % под нагрузкой.

Погрузчики рассчитаны на работу в обычных промышленных условиях: средняя рабочая температура около +25 °C, кратковременно до +40 °C, минимально +5 °C, при влажности до 90 % и высоте до 2000 м над уровнем моря. Для долгой работы в холодильниках и специальных условиях прямо предусматривается применение специального исполнения и навесного оборудования.

Преимущества

Тяжёлый класс 6–8 т при стандартном плече 600 мм

FE4P60N — 6000 кг при 600 мм; FE4P70N — 7000 кг; FE4P80N — 8000 кг при том же центре тяжести.

Колёсная база 2030 мм и одинаковый радиус разворота ~2980 мм для всех трёх моделей упрощают подбор техники под площадку: геометрия и проходы остаются одинаковыми при смене грузоподъёмности.

Высокая собственная масса (до 11,9 т у FE4P80N) даёт необходимую устойчивость при работе с массивными грузами на высоте.

Мощная 96-вольтовая AC-система с приводом 35 кВт + 40 кВт

На всех моделях установлен приводной мотор 35 кВт (S2 60 мин) и подъёмный 40 кВт (S3 15 %), работающие на 96 В.

Движение и гидравлика полностью на асинхронных двигателях с частотным управлением; контроллеры Curtis/Inmotion по CANopen обеспечивают плавный ход, рекуперативное торможение и управление как тяговым, так и гидравлическим контуром.

AC-двигатели без коллекторов конструктивно «почти не требуют обслуживания» (нет щёток, нет коллекторного износа), при этом дают лучшую разгонную динамику и устойчивый тормозной момент на высоких скоростях.

FE4P60-80N спокойно закрывает тяжёлые смены с большим числом циклов подъёма и короткими перегонными участками, не упираясь в перегрев моторов или падение скорости.

Гибкая конфигурация батарей: свинцово-кислотные и литий-ионные 96 В

Для FE4P60N предусмотрены свинцово-кислотные батареи 96 В с ёмкостью 720 А·ч (опции 810 и 945 А·ч) и литий-ионные блоки 96 В на 554 А·ч (опции 618/840/912 А·ч).

Для FE4P70N — LA-батареи 810 (опция 945 А·ч) и те же Li-варианты 554–912 А·ч.

Для FE4P80N — свинцово-кислотные 945 А·ч (опция 1035 А·ч) и литий-ионные 554–912 А·ч.

Литий-ионный блок заметно легче свинцового (для FE4P80N: ~2820 кг vs 550 кг), что позволяет варьировать массу машины под требования площадки или осевых нагрузок.

Таким образом, можно подбирать конфигурацию под режимы: от классических LA-батарей для односменной работы до «длинного» Li-пакета для интенсивной многосменной эксплуатации с промежуточной зарядкой.

Высокая производительность: скорость, подъём, уклоны

FE4P60N: скорость до 15/15,5 км/ч (гружёный / порожний), подъём 340/390 мм/с, уклон до 15 % под нагрузкой.

FE4P70N: те же 15/15,5 км/ч и 320/390 мм/с, уклон 15 %.

FE4P80N: 14,5/15,5 км/ч, подъём 300/390 мм/с, уклон 14 %.

Максимальное тяговое усилие для серии — 36 000 Н (8 100 lbf), что критично для выезда на рампы и работы на длинных наклонных эстакадах.

Итог: машина не «задыхается» на уклонах и сохраняет нормальную скорость работы даже с максимальным грузом.

Усиленный ведущий мост и выбор шин, включая сдвоенные

Планетарный редуктор с общим передаточным числом 30,678 и допустимой нагрузкой моста 185 кН обеспечивает необходимый запас по крутящему и тормозному моменту для работы в тяжёлом классе.

Стандартные шины: для FE4P60/70N передние 355/65-15, задние 250-15; для FE4P80N — передние 355/50-20, задние 250-15.

Тип шин — суперэластик; для всех моделей заводом предусмотрен вариант сдвоенных передних колёс 8.25-15 (двойная ошиновка) для работы на «убитых» покрытиях и при постоянных предельных нагрузках.

Для пользователя это значит меньший риск повреждения шин и стабильное поведение погрузчика под тяжёлым грузом на неидеальных покрытиях.

Надёжная тормозная система с гидроусилителем

Рабочий тормоз — гидравлический с усилителем, внутренние колодочные тормоза на передних колёсах (internal expansion), рассчитанные на рабочее давление до 10 МПа.

Гидроусилитель тормозов и рулевого управления используют общий гидравлический источник, при этом система спроектирована так, чтобы даже при отказе усилителя сохранялась возможность механического торможения.

Тормозная педаль имеет контролируемый свободный ход 10–20 мм, высоту 150 мм от пола и нормированное усилие; режим работы и регулировка подробно прописаны в таблицах, что упрощает настройку под требования охраны труда.

Стояночный тормоз — механический, действует на тот же тормозной механизм, с тросовым приводом и храповым фиксатором для надёжной фиксации на уклонах.

В итоге тормозная система рассчитана именно на тяжёлый класс: есть запас по моменту и понятная процедура контроля состояния.

Эффективная гидравлика и продвинутое рулевое управление

Гидросистема обеспечивает давление до 230 бар и поток до 80 л/мин для навесного оборудования, что позволяет без проблем использовать захваты, ротационное и прочее навесное.

Многосекционный распределитель с предохранительными клапанами, блокировкой наклона и разгрузкой спроектирован так, что давление безопасности выставлено на заводе и не требует вмешательства пользователя (и запрещено инструкцией).

Рулевое управление — гидравлическое, открытого центра, с циклоидным ротаторным распределителем. В одном корпусе — предохранительный клапан, двухсторонний буфер и подпитка. Это даёт лёгкий ход рулевого колеса и возможность ручного руления при отключённом двигателе.

Как итог: менее утомляющее управление, стабильная работа гидравлики при одновременном подъёме, наклоне и повороте.

Прочная мачта и каретка для тяжёлых режимов

Конструкция мачты — с отдельными основными и боковыми роликами по внутренней и внешней раме, а также на каретке вил. Основные ролики берут продольную нагрузку, боковые — боковую, с возможностью регулировки зазора (рекомендовано ~0,5 мм).

Каретка вил оснащена дополнительными ограничительными роликами, которые входят в работу, когда каретка выходит выше направляющих, снижая раскачивание груза на верхней высоте.

В регламенте ТО отдельно прописаны проверки сварных швов внутренней и внешней мачты, каретки, кронштейнов наклонных цилиндров и подшипниковых узлов, что снижает риск скрытых повреждений при длительной эксплуатации с максимальными грузами.

Сервисопригодность и развитая система мониторинга

Контроллеры Curtis/Inmotion поддерживают самодиагностику с выводом кодов ошибок и сервисной информации на комбинацию приборов.

Инструментальная панель отображает режимы скорости (H/S/E и «черепаха»), уровень батареи, рабочие часы, скорость, угол поворота и статусы безопасности (сиденье, ремень, стояночный, блокировка подъёма и пр.), что облегчает контроль за состоянием машины оператором.

Задан подробный регламент ТО с интервалами по 8/50/200/600/1200 ч для ходовой, мачты, гидравлики, тормозов, рулевого управления и электрики. Это удобно использовать как готовый «чек-лист» для сервиса.